Caballero Nº 28

jueves, 31 de marzo de 2011

Charlie Whiting es el Director de Carrera de la Fórmula Uno

  

El delegado técnico de la FIA  

Charlie Whiting  "No hemos encontrado nada inusual en el Red Bull"

Flexibilidad del Alerón Delantero parece más que las de cualquier otro coche, algo que le da una punta de velocidad superior. Esa es la polémica que está sembrando la discordia entre las escuderías.

Newey: "Sería doloroso que nos ganasen con copias"

Muchas han sido las voces que sitúan a Red Bull al borde de la ilegalidad. El alerón delantero de Vettel es el centro de todas las discusiones. Todo apunta a que este alerón es más flexible de lo habitual, lo que permitiría al RB7 ser más rápido.
El diseñador del monoplaza en cuestión, Adrian Newey, calificó a McLaren como la marca más próxima a Red Bull y consideró un halago que los demás equipos intenten copiarle.

 

miércoles, 30 de marzo de 2011

Quien Sabe Hacer Mejor Flexar Las Normas Redbull Mclaren ???

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Analizando los vídeos on board de Red Bull y McLaren se puede comprobar que no sólo flexa el alerón, sino que también lo hace la nariz del monoplaza (en el McLaren se observa bien, en el Red Bull fijaos en el movimiento de la cámara situada al lado izquierdo del morro). Con una ligera flexión hacia abajo del morro, se consigue que todo el alerón (incluída su parte central que en todos los monoplazas debería de estar a la misma altura respecto al suelo) ruede más bajo, lo que unido a la propia flexión del alerón hace que los extremos del mismo casi (y a veces sin casi) rocen el suelo, “sellando” la zona de baja presión que hay bajo el alerón.

Y ya en el primer Gran Premio de la temporada, la polémica vuelve al primer plano. La superioridad del RB7 en curvas rápidas es salvaje, y las normas de la FIA no sirven de nada para controlar esa flexibilidad que se cree que es la mayor causante del escandaloso apoyo aerodinámico que lo convierte en una lapa.
McLaren fue el equipo que más protestó el año pasado por esta cuestión, pero este invierno es un tema al que han dedicado mucho tiempo. Sus tests de pretemporada con un aparatoso sensor-actuador sobre el morro para comprobar el efecto de las flexiones así lo atestigua. Y sorpresa, en la primera carrera han mostrado un fuerte e inesperado ritmo… y un alerón delantero que flexa como el del Red Bull. El de Ferrari no parece flexar esta temporada y casualmente su ritmo no ha estado a la altura de lo esperado.

Todos sospechan de Red Bull

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Fijaos en la diferencia de altura entre el alerón delantero y el asfalto, claramente el alerón del Red Bull de Vettel está más pegado al suelo.


La reglamentación indica que las piezas de la carrocería deben estar como mínimo 85 mm por encima de la parte baja del coche; y especifica una rigidez mínima que debería asegurar un posicionamiento por encima de esos 85 mm. Pues bién;  parece que Red bull (Adrian Newey) nos sorprende otra vez; y quizás éste genio de la ingeniería haya desarrollado una estructura que sea capaz de pasar los tests de homologación de la FIA, y a su vez flexar el alerón delantero para ganar una ventaja aerodinámica. La polemica está servida.


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Os propongo mireis atentamente el alerón de Vettel a final de las rectas de su “flying lap”

martes, 29 de marzo de 2011

Sepang mostrará la eficacia del alerón .

Sepang mostrará la eficacia del alerón

DRS (Drag Reduction System)
Debería dar a los monoplazas en torno a los 15 km/h .
Albert Park mide 867 metros, mientras que en Sepang llega a los 920. "Vamos a ver lo que sucede en Malaisia y China, después podríamos ajustar el sistema si fuera necesario", apunta Whiting. Abre la puerta a los retoques de un sistema que el propio director de carrera trató de desmenuzar en la reunión mantenida con los equipos el pasado jueves en Albert Park. Tres días después, cada uno sacaba sus propias conclusiones. Stefano Domenicali, jefe de Ferrari, por ejemplo: "Debemos esperar y ver. El efecto del DRS no fue tan importante, pero quizá por lo corta que es la recta en Albert Park, también porque uno podía utilizar el KERS para combatirlo". Y en esa línea todos, como Christian Horner, jefe de Red Bull, que sentencia "que es pronto para hacer juicios".
El primer bocado al campeonato nos dejó a Jenson Button incapaz de adelantar al Ferrari de Massa (con un ritmo visiblemente más lento). "Existió la posibilidad que pensamos íbamos a tener; si no hubiera existido, entonces todo habría sido como el año pasado", explicó en un trabalenguas paulista Massa, quien considera que "el objetivo del DRS es facilitar los adelantamientos" y que, en su opinión, la de Melbourne "fue mejor que algunas carreras del pasado". Pero en la F-1 todo es futuro. Y el futuro no es otra cosa que Malaisia.
Ferrari en Sepang esperan que sea distinto, el calor extremo unido a las mejoras que puedan incorporar deben ayudarles a acercarse a Vettel .

lunes, 28 de marzo de 2011

Vuelta Virtual GP de Malaisia

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El equipo Red Bull   Christian Horner, anunció que en Malasia, el 10 de abril, sí utilizarán el sistema de recuperación de energía cinética (KERS), a diferencia de Australia, donde no lo consideraron necesario porque las rectas no eran suficientemente largas.  

Balance GP de Australia 2011 - equipo Ferrari

Balance GP de Australia 2011 - equipo Ferrari


Tras el varapalo de la calificación, la Scuderia esperaba jugar la baza del ritmo de carrera, pero si bien en ciertos momentos Alonso ha rodado al ritmo de los mejores, eso no ha sido suficiente para plantar cara a Vettel y Hamilton. No obstante, cabe la esperanza de que con una salida más normal por parte del asturiano la carrera hubiera sido algo distinta.
Fernando Alonso (4º): "Si solo miras la clasificación, no es un resultado tan malo; sí hemos perdido terreno con Vettel y Hamilton, aunque lo hemos hecho mejor que Webber y Button. Aquí en Albert Park, parece que estoy abonado a la cuarta plaza, ya que es la tercera vez en cuatro años que acabo la carrera en esa posición. El año pasado llegamos aquí tras vencer en Bahréin, lo cual significa que el mismo resultado entonces tuvo un sabor muy distinto".
"Hoy nuevamente Vettel parecía estar en otro planeta, mientras que los demás estaban un poco más cerca, no tanto como el viernes, pero al menos no tan lejos como en la calificación de ayer. ¿Acabar detrás de Petrov como en Abu Dhabi? Cierto, pero es una coincidencia y además, en esta ocasión da más satisfacción haber mantenido a Webber por detrás, ya que le veo como un rival más serio que el ruso en la lucha por el título".
"El KERS funcionó bien, también el alerón trasero ajustable, aunque no hizo las maniobras de adelantamiento fáciles. Al principio hubo un poco de confusión: arranqué bien, pero entonces Button se acercó a mí y tuve que apartarme para evitar la colisión. La estrategia fue la correcta y me ayudó a recuperar algunas posiciones. Quizás si no me hubiera encontrado en medio del tráfico tan pronto podría haber intentado ir a dos paradas, pero según se desarrollaron las cosas, tomamos la mejor decisión".
"Estamos en la zona adecuada para optar a ganar el título, pero no si seguimos acabando terceros o cuartos. Tenemos que mejorar, lo sabemos, pero aún es demasiado pronto para hacer predicciones".
Felipe Massa (9º): "Al principio comencé con el pie derecho, con una bonita salida y defendiéndome bien de las acometidas de Button. Entonces intentamos adelantar el uso de los neumáticos duros, pero esa jugada no funcionó y tuvimos que hacer la tercera parada hacia el final, lo que me costó algunas posiciones. En la segunda parte sufrí mucha degradación en las ruedas traseras y no pude mantener un buen ritmo. Los nuevos elementos como el alerón trasero funcionaron como debían: definitivamente vimos más adelantamientos que el año pasado".
"¿El duelo con Button? Fue muy duro: cuando me adelantó, cortando la ‘chicane’, esperaba que fuera penalizado. Estoy un poco decepcionado con el resultado y con el rendimiento global este fin de semana. Tenemos que trabajar para entender completamente qué ha pasado, porque creo que no hemos mostrado nuestro verdadero potencial".
Stefano Domenicali: "No hay razón para negar que dejamos Australia con una sensación de decepción. Hoy nuevamente nuestro rendimiento no estuvo a la altura del de los mejores, especialmente del de Red Bull. No obstante, nos las arreglamos para conseguir algunos puntos valiosos, en especial con Fernando, que pilotó una gran carrera, recuperándose de lo que le ocurrió en la primera vuelta".
"Tras realizar una fuerte salida, Felipe primero se defendió con una gran determinación ante los ataques de Button, pero luego en la segunda mitad de la carrera sufrió más de lo esperado con el sobrecalentamiento de sus ruedas posteriores".
"Ahora tenemos que estudiar todo cuidadosamente para superar que no hayamos sido tan competitivos como esperábamos este fin de semana. Por tanto tenemos que reaccionar inmediatamente, empezando por la siguiente carrera en Malasia. Uno de los principales temas es el nivel de agarre en la parte delantera: debemos encontrar la razón por la que no conseguimos en la pista lo que predecían los datos. Uno de los pocos aspectos positivos fue la fiabilidad, especialmente en cuanto al motor y al KERS".
Pat Fry: "Tenemos mucho trabajo por delante, eso está claro. Este fin de semana, el 150º Italia no fue tan competitivo como nos habría gustado y eso es un hecho: tanto en calificación como en carrera Red Bull y McLaren fueron más rápidos que nosotros. En términos estratégicos, creo que con Fernando tomamos las decisiones adecuadas, teniendo en cuenta lo que ocurrió en la primera vuelta, cuando se encontró de repente en novena posición. Gracias a las paradas y a algunas buenas maniobras de adelantamiento, el español consiguió escalar hasta la cuarta plaza y luchó por el podio hasta la última vuelta. Sin embargo, con Felipe probablemente cometimos un error al final, que tal vez le costó una posición. Ahora tenemos que ponernos manos a la obra, en la pista y de vuelta a casa, para llegar a Malasia en mejor forma".

domingo, 27 de marzo de 2011

Alonso roza el podio

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Fernando Alonso se ha quedado a las puertas del podio después de una fantástica carrera en la que Petrov ha vuelto a ser su verdugo. Vettel ha dado una nueva lección de superioridad y ya se ha apuntado la primera victoria. Segundo ha terminado Hamilton, que ha confirmado su resurreción.
"Hubo mala suerte porque yo estaba en el sitio equivocado. Petrov se metió por dentro y echó un poco a Button y éste me echó a mí", admitió el piloto asturiano, que alabó la estrategia de Ferrari durante la carrera .
Pos  Driver        Team                                     Time
 1.  Vettel            Red Bull-Renault                1h29:30.259
 2.  Hamilton     McLaren-Mercedes             +    22.297
 3.  Petrov           Renault                                 +    30.560
 4.  Alonso          Ferrari                                   +    31.772
 5.  Webber         Red Bull-Renault               +    38.171
 6.  Button            McLaren-Mercedes           +    54.300
 7.  Perez              Sauber-Ferrari                   +  1:05.800 DESCALIFICADO
 8.  Kobayashi     Sauber-Ferrari                   +  1:16.800 DESCALIFICADO
 9.  Massa            Ferrari                                  +  1:25.100
10.  Buemi           Toro Rosso-Ferrari           +     1 lap
11.  Sutil                Force India-Mercedes      +     1 lap
12.  Di Resta        Force India-Mercedes      +     1 lap
13.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari          +    1 lap
14.  Heidfeld         Renault                                +     1 lap
15.  Trulli               Lotus-Renault                     +     2 laps
16.  D'Ambrosio   Virgin-Cosworth                 +     3 laps

 Primera Foto De La Temporada 2011.

Ritmo De Carrera De Alonso Excelente .


viernes, 25 de marzo de 2011

Alonso, tercero por detrás de Button y Hamilton



Alonso, tercero por detrás de Button y Hamilton

La FIA amplía su zona de accionamiento .

 

Más metros para el alerón móvil en Albert Park

La FIA amplía su zona de accionamiento

La FIA ha modificado la zona de accionamiento del alerón trasero móvil para el Gran Premio de Australia, que se celebrará este fin de semana en Albert Park. De esta forma, la FIA quiere ayudar más a los pilotos en las maniobras de adelantamientos incluyendo la última curva en la zona habilitada para el accionamiento del alerón trasero móvil .

La recta principal de meta era hasta ahora la única zona autorizada por la FIA para que los monoplazas distanciados menos de un segundo del coche precedente pudieran accionar el alerón trasero móvil para facilitar el adelantamiento. Pero ahora la zona se amplía a la última curva del trazado de Melbourne, según la publicación Autosport.
El comienzo de la zona, a 867 metros antes de la primera curva, estará marcado en el asfalto con una línea pintada. Eso proporcionará a los pilotos más opciones de adelantamiento, al poder accionar el alerón antes de la recta principal, en la última curva. Para ello, la FIA ha trasladado la zona de detección del accionamiento a la decimocuarta curva, desde donde comprobarán que sólo los pilotos autorizados puedan usar el nuevo dispositivo aerodinámico.

miércoles, 23 de marzo de 2011

Ecclestone dice Redbull y Ferrari Favoritos .


"Pienso que Hamilton y Button tendrán algunos problemas este año, pero no creo que vaya a ser una temporada dominada por un solo piloto o una escudería. Es verdad que, en estos momentos, según los test invernales es fácil señalar como favoritos a uno de los pilotos de Red Bull o a Alonso. Pero incluso para ellos, la victoria en el Mundial no será sencilla", ha declarado Ecclestone."Pienso que Hamilton y Button tendrán algunos problemas este año, pero no creo que vaya a ser una temporada dominada por un solo piloto o una escudería. Es verdad que, en estos momentos, según los test invernales es fácil señalar como favoritos a uno de los pilotos de Red Bull o a Alonso. Pero incluso para ellos, la victoria en el Mundial no será sencilla", ha declarado Ecclestone.

Webber cuestiona el uso del alerón trasero móvil

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Webber cuestiona el uso del alerón trasero móvil


Parece claro que los pilotos necesitan probar el alerón en entrenamientos y calificación para extraer parámetros importantes de cara a la carrera, pero el piloto australiano piensa que eso se podría conseguir simplemente limitando su utilización a la zona designada por la FIA para que el sistema sea empleado durante la carrera.
"No entiendo mucho por qué tenemos que usar el alerón en toda la calificación", señaló Webber en un evento para los medios de Red Bull en Melbourne.
"Para calificación es una distracción añadida que realmente no necesitamos. No mejora el espectáculo. Es otra sesión en la que quieres hacer el mejor tiempo por vuelta, pero todos tienen las mismas herramientas para conseguir ese tiempo, así que, ¿para qué sobrecargar al piloto? No hay una ganancia real por hacer esto".
En este sentido, Webber cree que el uso del alerón trasero regulable en calificación puede introducir un factor de mayor riesgo que el F-Duct de la pasada campaña, cuando los pilotos se veían obligados a retirar sus manos del volante para accionar el sistema a la salida de muchas curvas.
"Sí, lo creo", respondió al ser cuestionado sobre si dicho sistema es peor que el conducto F. "Sólo teníamos una cosa. Nos gustan los retos a este nivel, pero cuando todo el mundo lo tenía. ¿Cuál es la ventaja de complicar las cosas? Y además, corre por Singapur por ejemplo intentando usar el botón…", continúa el australiano.
Tras las discusiones en las recientes entrenamientos de Barcelona entre la asociación de pilotos (GPDA) y el director de las carreras de Fórmula 1, Charlie Whiting, para debatir las regulaciones, algunos pilotos han manifestado dudas sobre esta situación   
Incluso Sebastian Vettel ha insinuado que, como último recurso, los pilotos podrían ir a la huelga si sienten que su seguridad se ve comprometida. Webber, por su parte, ha admitido que la situación le ha desconcertado.
"¿Por qué no probar el alerón sólo en los mismos puntos que lo utilizaremos durante la carrera? En la recta. Todos lo hacen, es fácil. Si encaras curvas como Eau Rouge, Copse o Becketts la situación no mejora. Para nosotros, se hace un poco menos preciso".
"Sabemos que los equipos nos están empujando totalmente hacia el límite y no es bonito permitírselo. Era para competir, así que no veo la necesidad de atravesar Eau Rouge con un alerón trasero abierto. Lo intentamos con el F-duct, y estaba un poco en el límite y Charlie no estaba contento con ello…", recordó el veterano 'aussie' de Red Bull.

 

lunes, 21 de marzo de 2011

El Tiempo Para El GP Melbourne, Australia

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Pirelli compuestos de neumáticos para la Temporada 2011.






Neumáticos de Seco

Súper Blando: ROJO
Blando: AMARILLO
Medio: BLANCO
Duro: PLATA

Neumáticos de Agua

Intermedios: AZUL
Lluvia extrema: NARANJA

 Los compuestos escogidos para las tres primeras pruebas del año – Australia, Malaysia y China – son el duro y el blando, identificados con los marcajes plata y amarillo.

sábado, 19 de marzo de 2011

El mejor circuito de karting del mundo .

 

Fernando Alonso, en el "mejor" circuito de karting del mundo.

El bicampeón mundial participó en el diseño del trazado, que incluye varias de las que son sus curvas preferidas seleccionadas entre los más de 250 circuitos de automovilismo que conoce.
Fernando Alonso hizo una primera prueba en solitario en la que dio seis vueltas a un trazado de 1.400 metros de longitud, aunque ampliable en caso de necesidad a 1.800, y que tiene "29 variantes diferentes", como relató el propio piloto de Ferrari.



El asturiano se despidió de los asistentes dando cinco nuevas vueltas al trazado, al término de las cuales aplaudió al público y les deleitó con varias figuras sobre el nuevo asfalto.
El circuito de kárting estará dentro del Complejo Deportivo Fernando Alonso en La Morgal, en el concejo de Llanera, cuya inauguración podría realizarse "se septiembre u octubre", ha adelantó Fernando Alonso, ya que todavía falta "algún tiempo de intenso trabajo".



Ha asegurado que ha "reunido" de los más de 250 circuitos del mundo que conocer las curvas que más le gustaban. "La antepenúltima curva es la última del circuito de Valencia, la última chicane es igual a la de Parma, la primera curva es una réplica de la primera del Jarama, y las eses son las de Suzuka", ha dicho.



Además del circuito de karts, el Complejo Deportivo, de 95.000 metros cuadrados, tendrá zona para cursos de conducción deportiva en condiciones extremas, el museo dedicado al piloto asturiano en el que estarán los coches y cascos utilizados por el bicampeón del mundo a lo largo de su carrera deportiva y que asegura que van a "sorprender" a la gente, y un área de educación vial que considera "la parte más importante de todas y que es clave para el futuro".



Alonso aseguró que están trabajando desde su Fundación para conseguir que la educación vial "sea asignatura obligatoria en los colegios" para poder contar no sólo con "mejores conductores" en el futuro, también "mejores peatones y ciclistas".



Para ello, ha ofrecido las puertas de este área abiertas a "todos los colegios de Asturias y del resto de España", que dispondrán de un espacio para las clases teóricas y otra para las prácticas.



viernes, 18 de marzo de 2011

Inaguracion Complejo Deportivo Fernando Alonso Cerca de Oviedo .

Este sábado del bicampeón del mundo Español de Fórmula1, Fernando Alonso, Inagurara el Complejo Deportivo que llevará su nombre en La Morgal, en las cercanías de Oviedo, su ciudad natal.

Hace un Año .

Este complejo, cuya inversión supera los seis millones de euros, financiados íntegramente por el Gobierno del Principado de Asturias, dispondrá de un circuito principal de karting, que se complementará con otros circuitos secundarios y con un conjunto de edificaciones que sirven de apoyo a la instalación principal. Uno de los espacios más significativos de este espacio será el "Museo Fernando Alonso", que albergará una exposición de la trayectoria deportiva del bicampeón mundial de Formula Uno.

miércoles, 16 de marzo de 2011

Ecclestone quiere reducir a tan sólo 10 equipos para el 2013.

 

El director Ecclestone tiene en mente reducir a tan sólo 10  equipos que compitan en el Mundial para 2013.

 

Los problemas económicos de las escuderías, es lo que quiere solucionar Ecclestone. Al reducir los equipos se aseguraría una mayor financiación a cada uno de ellos y facilitaría el encontrar patrocinadores.

La asociación de equipos, la FOTA, también prefiere 10 equipos de alto nivel en lugar de los 12 actuales. 
Incluso Colin Kolles, el director de Hispania, cree que será mejor. 
Algo que sorprende puesto que su equipo es uno de los que más problemas económicos tiene y por tanto sería uno de los equipos que puede desaparecer.

martes, 15 de marzo de 2011

McLaren es más competitivo de lo que parece dice Alonso

McLaren luchará esta temporada en los primeros puestos, a pesar de la modesta pretemporada realizada por el que fuera su equipo en 2008:

Con los Pirelli no podemos frenar tan fuerte. Antes (con Bridgestone) llegaba a final de recta y pisaba con todas mis fuerzas. Si ahora hago eso, lo normal es que se bloqueen, especialmente las ruedas traseras. La tracción también ha empeorado. Este año tengo que medir bien el gas en la salida de una curva."
Los entrenamientos invernales no dicen nada. McLaren está mejor de lo que parece. Quizá esperaban un poquito más, porque ellos mismos lo dicen. Están a un nivel cercano a los mejores, y esperaban ir muy por delante. Cuando lleguemos a Australia lo veremos."  

lunes, 14 de marzo de 2011

2010 Decepcion 2011 ?????

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Decepcion  Al Final De Temporada Del 2010

Alonso Realizo Una Carrera Agonica en su ultima  carrera, donde las dificultades para realizar adelantamientos en pista quedaron patentes y le costo el Titulo .

 
Este mes comineza la primera carrera desde Melbourne Australia

La Federación Internacional del Automóvil, cuyo Consejo Mundial se ha reunido en París, ha informado de que su comisión para los circuitos estudiará la manera de hacer modificaciones en éstos para facilitar los adelantamientos en las carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

 

 


 

Vettel Con Red Bull hasta 2014 .

Vettel Renueva con Red Bull hasta 2014

 

 Sebastian Vettel (1987, Heppenheim, Alemania)

Mi objetivo es lograr el campeonato de nuevo y llevármelo a casa, pero lo mejor es que tengo confianza en que puedo lograrlo.

Tras coronarse campeón del mundo la pasada temporada, el alemán afronta el 2011 con muchas ganas de repetir los resultados del año pasado.

sábado, 12 de marzo de 2011

La Pretemporada Ha Finalizado Oficialmente En El Quinto dia .

Tiempos de la quinta jornada en Barcelona



Los tres pilotos protagonizaron un intercambio de vueltas rápidas al final de la sesión. Finalmente fue Nico Rosberg quien se llevó el mejor crono del día (1'43''8).    
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La Fórmula 1 volverá dentro de dos semanas con la primera carrera de la temporada: Melbourne. Las estrechas pero veloces calles de Albert Park darán la bienvenida a la que debía ser la temporada más larga de la historia de este deporte, con la incógnita de si finalmente se reubicará la carrera de Sakhir en el calendario

Alonso Sensaciones Ultimo Dia De Test .


Afirma que los pequeños detalles decidirán el Campeonato .


Haciendo balance, Alonso ha señalado que ha llevado a cabo una pretemporada "muy buena", ya que la escudería italiana ha sido la que más kilómetros ha rodado y el equipo ha mostrado una mayor fiabilidad. Sobre sus opciones en Australia, el español ha apuntado al podio, pero ha precisado que el objetivo pasa por hacerlo bien, ya que a estas alturas no tienen "ninguna idea" del punto en el que se encuentra cada equipo, por factores impredecibles como los nuevos neumáticos.

Favoritos Pienso que todavía hay un top cuatro de equipos. McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari, y tal vez este año también Renault, y Williams ha tenido una muy buena pretemporada. Para Australia está todo muy abierto. Esperemos poder luchar por el podium y por la victoria. En tres o cuatro carreras habrá un panorama mucho más claro, y esperemos estar en él", 

viernes, 11 de marzo de 2011

ULTIMA HORA Desafortunado suceso para el equipo de José Ramón Carabante .


Hispania Racing no podrá correr en el Circuit de Catalunya debido a una causa ajena a su voluntad. Por un problema de aduanas, parte del material no ha llegado a tiempo al equipo por lo que no podrá completar los test previstos durante este fin de semana. 
El F111 no ha podido contar con los nuevos amortiguadores que se han quedado retenidos en la aduana, por lo que se han visto obligados a suspender los entrenamientos .


José Ramón Carabante, junto con las previsiones de lluvia y fuerte viento que se han anunciado para mañana –el último día de test en el Circuit de Catalunya–, podrían haber 'provocado' que el equipo decida centrarse en tener todo listo y a tiempo sin más sorpresas para el primer Gran Premio del campeonato, el próximo 25 de marzo.

Schumacher el más rápido Test en Barcelona .


                  CUARTO DIA DE TEST TABLA DE TIEMPOS .

Schumacher Acaba Líder  Con un crono de 1'21"268, el alemán se muestra satisfecho con el rendimiento del MGP W02

 



El otro gran protagonista del día es Fernando Alonso que, además de lograr el segundo mejor crono de la jornada, ha llevado a cabo una simulación de carrera con el 150º Italia y ha cerrado su abultada cuenta de vueltas con un total de 141 giros al trazado de Montmeló en tan sólo siete horas de pruebas. 
Por la similitud de registros es difícil comparar los tiempos del asturiano con los que Webber marcó en la simulación que hizo ayer con el Red Bull, pero en comparación con pilotos claramente más lentos podemos notar una ventaja media de un segundo con respecto a Sébastien Buemi y aproximadamente 1,4 respecto a Kamui Kobayashi.


Hispania Racing Team Presenta El F 111 En Montmeló .


El Presidente de la Escudería, José Ramon Carabante, los dos pilotos, el italiano Vitantonio Liuzzi y el indio Narain Karthikeyan, y el mánager general de la entidad, el rumano Colin Kolles.


                     Piloto Oficial al Italiano  Vitantonio Liuzzi .


       El F111 De Hispania Rodara Mañana En Montmelo .




Los dos pilotos son buenos  tienen experiencia en Fórmula 1 Creo que Narain Karthikeyan  ha demostrado su valía, y Liuzzi nos va a aportar grandes cosas", ha opinado Carabante sobre sus dos pilotos.



jueves, 10 de marzo de 2011

Sergio 'Checo' Pérez se alza con el crono más rápido

                      Tercer Dia De Test Circuito de Montmeló

Sergio 'Checo' Pérez se alza con el crono más rápido de la jornada rebajando en 104 milésimas el tiempo logrado el miércoles por el Red Bull del vigente campeón mundial Alemán Sebastian Vettel. 

 El piloto más activo hoy ha sido Felipe Massa, dando la friolera cantidad de 132 vueltas al Circuit, que se traducirían en 640km se a quedado con el  segundo mejor tiempo en el dia de hoy . 

miércoles, 9 de marzo de 2011

RB7 de Vettel mejor tiempo del año en la pista 1'21"865, 679 milésimas .


Vettel mejor Tiempo que a logrado con neumáticos duros en la primera vuelta de una tanda de cinco .
Sébastien Buemi a conseguido el segundo mejor tiempo en el dia de hoy .

Ferrari con Massa .


 
A traido  evoluciones con sus nuevos escapes  realizando tandas largas con las gomas duras terminando asi en el quinto con buen potencial .


Alineación para los entrenamientos de Barcelona